船舶尾軸是穿過尾軸管伸出船尾的軸，尾軸一端連接螺旋槳，另一頭連接齒輪箱或者連軸節(jié)再與發(fā)動機相連。大型船舶尾軸是安裝在兩個軸承上的，一個叫尾軸承，也就是船體與水接觸的部分。另外一個叫前銅套，是與機艙相接的。
船舶尾軸一般由法蘭、軸干、軸頸、錐形軸和螺柱組成，其中軸頸上包含尾軸管總成，尾軸管的作用是支撐螺旋槳和尾軸的重量（尾軸承），艉軸銅套安裝在軸頸的尾軸管上。采用水潤滑的船舶，其尾軸軸頸上一般裝有軸承防止軸頸摩擦和腐蝕，軸承一般采用過盈配合裝配于軸上。
在船舶尾軸質(zhì)量鑒定案件中，中科檢測可開展船舶尾軸質(zhì)量鑒定服務(wù)。

CB /Z 321-1981 尾軸管及尾軸承環(huán)氧樹脂定位
CB/Z 107-1981 尾軸包覆玻璃鋼
CB/T 3607-1993 螺旋漿及尾軸安裝質(zhì)量要求
CB 770-1993 船用隔艙和尾軸填料函型式和基本尺寸
CB/T 3418-1992 船舶軸系軸承、尾軸管及管路修理要求

質(zhì)量產(chǎn)品爭議情況：
根據(jù)委托方提供的資料，2017年8月，供方將涉案船舶交付給需方。在航行約3～4個月后，需方發(fā)現(xiàn)涉案船舶的尾軸處出現(xiàn)漏油和漏水的問題，伴有明顯的異響，無法繼續(xù)航行。
需方上述將情況通知供方后，供方并無對該尾軸系進行維修。2018年6月4日，需方委托XX船務(wù)發(fā)展有限責(zé)任公司對涉案船舶進行維修，維修方發(fā)現(xiàn)涉案“船舶尾軸”處漏油嚴重，由于運轉(zhuǎn)不均勻，涉案“船舶尾軸”上有嚴重的磨損痕跡，且固定尾軸的零部件已經(jīng)變形，最后更換了尾軸和軸承，螺旋槳完好無更換。而供方認為涉案船舶不存在質(zhì)量缺陷，船舶漏水漏油的問題可能是自然損耗或者需方使用不當(dāng)造成。
因此需方申請對涉案船舶的尾軸部分是否存在導(dǎo)致貨船舶漏油和漏水的質(zhì)量問題進行鑒定。
質(zhì)量分析結(jié)果：
鑒定專家組對涉案“船舶尾軸”的相關(guān)資料、現(xiàn)場調(diào)查勘驗情況和測量數(shù)據(jù)進行了討論和綜合技術(shù)分析，作出以下鑒定意見：
涉案“船舶尾軸”存在嚴重磨損的質(zhì)量問題，導(dǎo)致貨船舶出現(xiàn)漏油和漏水的問題。

1.擁有眾多先進儀器設(shè)備并通過CMA/CNAS資質(zhì)認可，測試數(shù)據(jù)準確可靠，檢測報告具有國際公信力。

2.科學(xué)的實驗室信息管理系統(tǒng)，保障每個服務(wù)環(huán)節(jié)的高效運轉(zhuǎn)。

3.技術(shù)專家團隊實踐經(jīng)驗豐富，可提供專業(yè)、迅速、全面的一站式服務(wù)。

4.服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全球，眾多一線品牌指定合作實驗室。